氫燃料電池汽車備受重視
汽車產業是國家的支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。當前，互聯網、人工智能、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，汽車產業生態發生深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。其中，發展新能源汽車更是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
根據統計，“十三五”期間，我國的新能源汽車發展迅速，2018年的產銷量占據全球的50%以上，成為名副其實的新能源汽車大國。
而在李樹朋看來，由于氫燃料電池汽車在續駛里程方面與傳統汽車具有相似的特性，具有綠色、高效、應用范圍廣等特點，是全球公認的新能源汽車技術發展方向。
事實上，自2015開始，世界主要汽車廠商以開啟了氫燃料電池汽車的商業化之路。豐田、本田、現代、福特、奔馳和寶馬等廠商都陸續推出了氫燃料電池汽車產品。日本、韓國和歐洲部分國家已經將氫能與燃料電池汽車產業發展上升為國家戰略。
我國對發展氫燃料電池汽車也高度重視，出臺了系列政策鼓勵發展氫燃料電池汽車，2017年印發的《汽車產業中長期發展規劃》明確強調，氫燃料電池汽車技術是下一代新能源核心技術攻關的重點之一。而根據不完全統計，2018年，北京、上海、天津、深圳、廣東、江蘇、山西、山東、河南、河北、遼寧、湖北等地區也相繼發布了氫能與燃料電池產業規劃，十幾個城市開始了氫燃料電池車輛的商業化運營。因中通客車這一領域目前走在前列，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也對這些現實難題有著清醒的認識。
在李樹朋看來，目前國內加氫基礎設施不完善，整車購置成本及運營成本較高，加上相關法律法規及標準不健全等，都在一定程度上制約了氫燃料電池汽車產業化的進程。
尤其在以加氫站為代表的基礎設施上，李樹朋說，加氫站是氫燃料電池汽車產業化不可缺少的基礎設施，可根據統計，目前全國在用的加氫站屈指可數，截至2018年年底，全國僅有加氫站20多座，“這嚴重制約了氫燃料電池汽車產業化的進程。”李樹朋說。
因此，他建議政府應出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規劃、項目審批等方面給予政策支持。
此外，對于現行的新能源汽車推廣扶持政策，如補貼政策滯后、到2020年，純電動和混合動力汽車購置補貼政策將退出等，采訪中，記者發現也有不少整車車企感到擔憂。
對此，李樹朋則在提交的建議指出，希望可保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，以提高運營企業推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產業化。
建立完善技術協同創新體系
2018年，中國氫能產業實現商業化大跨步，被寄予眾望的氫燃料電池汽車產量穩步提升，特別是商用車企競相布局，并在客車和專用車領域率先實現突破。據數據統計，2018年我國氫燃料電池汽車產量為1619輛，同比增長27%，其中中通客車2018年氫燃料電池汽車產量為790輛，占到行業總數的49%，高居行業第一位。
李樹朋說，氫燃料電池汽車涉及多領域關鍵技術，需要社會各界多學科、多領域、多產業協同推動技術創新。
在這一方面，中通客車一直身體力行參與其中。李樹朋介紹，中通客車的母公司山東重工集團于2018年8月份在濟南啟動建設總投資500億、全球領先的氫能汽車產業基地，中通客車成為主要的技術研發和產品生產企業。今年1月份，山東省又成立了氫能源與燃料電池產業聯盟，中通客車是產業聯盟的主要會員單位。
為了能加快氫燃料電池汽車的推廣，李樹朋建議政府可指定主管部門，整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源，提升自主創新能力，協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展。